Automobilul - istorie

Trimis la data: 2005-02-19 Materia: Istorie Nivel: Liceu Pagini: 8 Nota: / 10 Downloads: 3743
Autor: Laura Dobrin Dimensiune: 13kb Voturi: Tipul fisierelor: doc Acorda si tu o nota acestui referat: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
vezi mai multe detalii vezi mai putine detalii
La 29 ianuarie 1986, lumea a avut un prilej de sarbatoare cu totul deosebit:automobilul împlinise 100 de ani. Exact cu 100 de ani în urma, inginerul Carl Benz(1844-1929) din Mannheim, fiu al unui mechanic de locomotiva din Padurea Neagra, a obtinut brevetul primului vehicul actionat de un motor cu ardere interna.
Raporteaza o eroare

Automobilul

Cum a fost inventat automobilul?

Cînd a împlinit automobilul 100 de ani?

La 29 ianuarie 1986, lumea a avut un prilej de sarbatoare cu totul
deosebit:automobilul împlinise 100 de ani. Exact cu 100 de ani în
urma, inginerul Carl Benz(1844-1929) din Mannheim, fiu al unui
mechanic de locomotiva din Padurea Neagra, a obtinut brevetul primului
vehicul actionat de un motor cu ardere interna. Nici priceputul Benz
nu putea banui ca acest document urma sa fie considerat mai tîrziu
certificatul de nastere al automobilului. Si nici macar faptul ca
brevetul sau avea sa devina piatra de temelie pentru construirea a
miliarde de masini, în lumea întreaga.

Cum arata'automotorul brevetat' conceput de Carl Benz?Nu se asemana
cîtusi de putin cu un automobile de astazi, aducea mai degraba cu o
trasura deschisa, din cele trase de cai. Pe axa din spate erau fixate
doua roti subtiri, aproape de înaltimea unui om, cu anvelope din
cauciuc dur si spite din sîrma. În fata scîndurii de support pentru
picioare era dispusa o mica roata cu spite, cu ajutorul careia
vehiculul putea fi condos, printr-un sistem de pîrghii. Daca s-ar mai
întîlni cineva astazi pe strada cu un asemenea triciclu, i-ar fi greu
sa creada ca este vorba de un automobil. Si totusi era cel dintîi
vehicul automobil-adica autopropulsat!

În spatele banchetei pufaia un mecanism de antrenare senzational
pentru epoca respectiva: un motor de 0,88 CP cu ardere interna, cu un
cilindru si racit cu apa.

Acesta punea în miscare axa din spate si rotile prin intermediul unor
curele, lanturi si al unor arbori. Cea mai mare si vizibila piesa era
un volant orizontal, turnat din fonta.

În calatoriile sale de proba, trebuia ca Benz, mai întîi, sa porneasca
motorul cu volantul. Apoi sarea repede în fata, pe bancheta, cupla în
unica viteza si pleca bubuind de zor. Oricum,cu 16 km/h!Acest
îndraznet stramos al automobilului, creat de Carl Benz, poate fi vazut
si astazi la Muzeul German din Munchen.

Brevet de inventie

Inventatorii au posibilitatea de a-si înregistra creatiile tehnice la
institutia specializata-Oficiul de brevete-în nume propriu, în vederea
protejarii. Premisa acordarii unui brevet de inventie: inventia sa
reprezinte o noutate la nivel mondial si sa fie utilizabila pe scara
industriala.

Muzeul German

(Das Deutsche Museum)

A fost întemeiat în 1903, la Munchen, sub denumirea de'Muzeul German
al Capodoperelor, Stiintelor Naturii si Tehnicii' si adaposteste
astazi o colectie unica în lume, de peste 18 000 de exponate, de la
pictura rupestra preistorica si primul automobil construit de Carl
Benz pîna la capsula spatiala.

Care au fost predecesorii automobilului?

Cea de-a 100 aniversare a automobilului ar fi putut de fapt sa fie
sarbatorita si mai devreme. Deoarece, cu mult timp înainte ca Benz
sa-si breveteze creatia, au mai existat si alti inventatori-mai ales
englezi si francezi-care au circulat în vehicule spectaculoase.

Ca majoritatea marilor inventii, automobilul are nu unul, ci mai multi
tati.

Un vehicul capabil sa se deplaseze prin forta proprie a fost mereu un
vis al omenirii. Dar a trebuit ca realizarea lui sa astepte pîna în
sec. al 15-lea. Mecanisme stationare, fixate în teren, erau actionate
cu energia apei si a vîntului. De mers se mergea pe jos. Pentru
calatorii mai lungi, omul se folosea de animale de tractiune sau o
pornea calare. De-abia inventarea masinii cu abur, în sec. al 17-lea,
a revolutionat tehnica deplasarii. Cei dintîi inventatori au facut
experiente cu cazane mari de abur în care fierbea apa, iar aburul
format era transmis într-un cilindru metalic, unde apasa cu forta
asupra unui piston. Prin arbori cotiti, pîrghii si roti dintate,
miscarea de translatie a pistonului era transformata în energie
cinetica.

De ce avea nevoie primul automobil de un fochist?

Inginerul francez Nicolas Joseph Cugnot a reusit cel dintîi sa
construiasca un vehicul actionat cu abur. Ca ofiter de artilerie în
serviciul regelui, cauta o posibilitate de a transporta mai repede pe
linia frontului tunurile grele. A construit un triciclu imens, din
lemn rezistent. Înaintea rotii din fata a dispus cazanul de abur si
totul se punea în miscare suierînd si pufnind. Apoi, ca sa nu se
opreasca în drum, era nevoie ca un fochist sa se îngrijeasca permanent
sa existe caldura suficienta în cazan. Termenul de sofer
('chauffeur', fochist în franceza) aminteste pîna în zilele noastre
de inventie.

Dar tocmai cînd Cugnot intentiona sa-si prezinte senzationalul sau
vehicul cu abur, în 1771, monstrul s-a izbit de un zid. Si asa s-a
produs primul accident de circulatie confirmat oficial, în care a fost
implicat un autovehicul. În ciuda finalului lipsit de glorie,
francezii se mîndresc cu cel dintîi'automobil'capabil sa
functioneze, expus în Muzeul National Tehnic de la Paris.

La vremea aceea, motorul cu ardere interna nu fusese înca descoperit,
lumea fiind dominata de puterea aburului. Dar noile si eficientele
masini cu abur, inventate de scotianul James Watt(1736-1819), au dat
frîu liber mecanizarii si industrializarii.

S-au construit fabrici pentru producerea masinilor-unelte si a
echipamentelor de facur abur. Vapoarele cu abur strabateau marile
lumii, iar primele locomotive cu abur pufaiau pe sine construite peste
tot. Si o data cu plugul cu abur, care înlocuia munca a mai multi cai
puternici, si-a început si tractorul drumul sau victorios.

Ideea de a utiliza masini mai mici cu abur, pentru deplasarea pe
strazi, nu dadea pace inventatorilor. Englezul Richard
Trevithick(1771-1833)a construit, în 1803, un automobil cu abur,
folosit cu oarecare succes la Londra. Omnibuzul cu trei roti, pentru
sapte pasageri, era reverentios denumit 'diavolul bubuitor'.

În 1830 existau în Anglia circa

100 de automobile cu abur, iar un an mai tîrziu s-a inaugurat o linie
de autobuze. Dar transportul cu abur era scump:pentru un drum de la
Prescott la Liverpool, într-o trasura cu patru cai, nu se platea decît
patru silingi, iar transportul într-un vehicul cu abur de aceeasi
capacitate costa cam de 12 ori mai mult; doar cîtiva lorzi bogati îsi
permiteau propriile lor vehicule cu abur.

Londonezii, de altfel, au fost extrem de îngroziti de autovehiculele
ce împroscau cu abur si, la scurt timp, s-a introdus'legea
steguletelor rosii', cea dintîi lege a traficului stradal. A fost în
vigoare în Anglia de la 1865 la 1896 si pretindea ca vehiculele cu
abur sa fie precedate, la o distanta de 50 m, de un om care sa tina în
mîna un steag rosu ziua si o lampa cu lumina rosie noaptea. Apoi,
vehiculele nu aveau voie sa mearga decît la pas. Nu este de mirare ca
oamenii preferau sa circule pe calea ferata, de altfel si mai sigura.

Si pe continent, si în Statele Unite masinile cu abur au disparut
aproape imediat de pe strazi, cu exceptia cîtorva exemplare, iar
retelele de cale ferata s-au dezvoltat tot mai mult. Dar un mod de
actionare modern-motorul cu areder interna-a anuntat, irevocabil, cu
pîrîitul lui caracteristic, 'revolutia automobila'.

James Watt s-a nascut în 1736 în portul scotian Greenock si a murit în
1819 la Heathfield(Birmingham). Acest inginer si inventator a
perfectionat masina cu abur, în 1765, si a contribuit astfel în mod
esential la revolutia industriala. Unitatea de masura a puterii poarta
numele sau (watt).

Revolutia industriala

Desemneaza epoca istorica a transformarilor tehnologice, economice si
sociale rapide care, începuta în jurul anului 1760 în Marea Britanie,
s-a extins în aproape toate statele Europei, Americii de Nord si în
Japonia. Astfel s-a trecut de la o societate agrara la cea
industriala.

Circulatia(Traficul)

Reprezinta în general orice schimbare de loc ce afecteaza persoane,
bunuri si stiri. Pîna în epoca indusrializarii, formele si viteza de
deplasare practic nu s-au dezvoltat: se mergea pe jos, calare, în
carute, trasuri sau cu navele maritime. Noile masini construite în
ateliere si în fabrici au revolutionat circulatia. Conditiile
îmbunatatite de circulatie, la rîndul lor, au grabit revolutia
industriala.

Cu ce combustibil functionau primele motoare?

Cînd elvetianul Isaac de Rivaz(1752-1829) a reusit cu vehiculul sau sa
faca un salt de mai bine de un metru, nu avea de unde banui ca
saritura lui reprezenta dechiderea unei noi ere tehnice. Tocmai
reusise sa puna în miscare stramosul automotorului actual. În locul
aburului, Rivaz experimentase ce gaze cumbustibile. Într-un cilindru,
pe care îl fixase pe un carut primitiv, a aprins o rezerva ...

Nota explicativa
Referatele si lucrarile oferite de Referate.ro au scop educativ si orientativ pentru cercetare academica.

Iti recomandam ca referatele pe care le downloadezi de pe site sa le utilizezi doar ca sursa de inspiratie sau ca resurse educationale pentru conceperea unui referat nou, propriu si original.

Referat.ro te invata cum sa faci o lucrare de nota 10!
Filmele zilei
 
Linkuri utile
Filmulete haioase Filme, poante si cele mai tari faze Jocuri Cele mai tari jocuri de pe net Referate scoala Resurse, lucrari, referate materiale pentru lucrari de nota 10 Bacalaureat 2012 Vezi subiectele examenului de Bacalaureat din 2012 Rezultate Bacalaureat 2012 Aici se vor afisa rezultatele examenului de Bacalaureat 2012
Toate imaginile, textele sau alte materiale prezentate pe site sunt proprietatea referat.ro fiind interzisa reproducerea integrala sau partiala a continutului acestui site pe alte siteuri sau in orice alta forma fara acordul scris al referat.ro. Va rugam sa consultati Termenii si conditiile de utilizare a site-ului. Informati-va despre Politica de confidentialitate. Daca aveti intrebari sau sugestii care pot ajuta la dezvoltarea site-ului va rugam sa ne scrieti la adresa webmaster@referat.ro.