Avionul

Trimis la data: 2005-06-03 Materia: Diverse Nivel: Gimnaziu Pagini: 7 Nota: / 10 Downloads: 3793
Autor: Ozana Florea Dimensiune: 31kb Voturi: Tipul fisierelor: doc Acorda si tu o nota acestui referat: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
vezi mai multe detalii vezi mai putine detalii
Raporteaza o eroare
Avionul este unul din marile realizari stiintifice ale secolului XX. Inginerii s-au inspirat din studierea zburatorilor naturii-pasarile. Din totdeauna oamenii au visat sa cucereasca cerul cu abilitatea si gratia pasarilor. Icar din legendele grecesti a zburat cu aripi de ceara spre cer. Cand insa a ajuns prea aproape de soare, ceara s-a topit, iar el s-a prabusit in gol.Leonardo da Vinci, marele artist si inventator renascentist a fost obsedat de ideea de a zbura.

Avionul este unul din marile realizari stiintifice ale secolului XX.
Inginerii s-au inspirat din studierea zburatorilor naturii-pasarile.
Din totdeauna oamenii au visat sa cucereasca cerul cu abilitatea si
gratia pasarilor. Icar din legendele grecesti a zburat cu aripi de
ceara spre cer. Cand insa a ajuns prea aproape de soare, ceara s-a
topit, iar el s-a prabusit in gol.

Leonardo da Vinci, marele artist si
inventator renascentist a fost obsedat de ideea de a zbura. A lasat in
urma sa mai multe proiecte ale unor masinarii zburatoare imaginate de
el. Au trecut insa 400 de ani pana cand s-a aflat secretul zborului.
Primele tentative de zbor au avut de cele mai multe ori un sfarsit
tragic. Unii dintre pilotii cu spirit de aventura si-au legat aripi de
brate, dand din ele cu indarjire, pentru a se inalta in aer. Nici una
din aceste incercari nu a dat rezultat, fiindca ,, pilotii ' nu si-au
dat seama ca atat forma, cat si miscarea aripii unei pasari are un rol
important in zbor.

Descoperire importanta

In 1738 un matematician si medic elvetian, Daniel Bernoulli, a facut
primul pas important in cucerirea cerului. Si-a dat seama ca daca un
lichid sau un gaz se scurge cu viteza mare, are presiune mai scazuta
decat la o scurgere lenta.

Avand in vedere ca aerul este un amestec de
gaze, observatia este valabila si in cazul aerului. Daca aerul se
intalneste cu aripile unei pasari in miscare, va patrunde partial pe
deasupra, partial dedesuptul lor. Datorita faptului ca fata superioara
a aripii este arcuita, deci mai lunga decat fata interioara, aerul va
parcurge o distanta mai mare deasupra aripii.

Aceasta va creste viteza
curentului de aer deasupra aripii, astfel aerul va excita o presiune
mai mica pe fata superioara a aripii decat pe cea inferioara.
Diferenta de presiune va impinge aripa in sus. Aceasta diferenta de
presiune se numeste forta de ascensiune aero dinamica. In secolul al
nouasprezecelea multi dintre pionierii aviatiei s-au folosit de aceste
principii pentru priectarea planoarelor primitive.

Sir George Gayley,
numit tatal aviatiei, a construit primul planor in 1853, cu care a si
zburat. Mai tarziu, prin anii 90 ai secolului trecut, fratii americani
Wright au construit aripi, cu care avioanele puteau fi ghidate in
anumite directii. Sectiunea transversala a aripii separate de fuselaj
aminteste de imaginea unei picaturi de apa care se scurge pe o
suprafata plana. In fata, aripa este mai groasa si rotunjita, in spate
insa se subtireaza complet. Aceasta forma se numeste profil. Curentii
de aer orientati deasupra si dedesubtul aripii sugereaza foarte bine
principiul Bernoulli.

Pe lânga forta de ascensiune, la ridicarea aripii avionului contribuie
si turbulenta aerului. aerul care trece deasupra aripii la parasirea
bordului de scurgere se întoarce si se produce turbionarea aerului, la
fel ca în cazul apei care se scurge într-o gaura. Fenomenul se numeste
turbulenta initiala, care la rândul ei produce o alta turbulenta:
contra - turbulenta.

Aceasta este la fel de puternica ca turbulenta
initiala, dar se roteste în directie opusa, astfel ca atunci când va
trece pe sub aripa, în directie opusa, se va întâlni cu curentul de
aer principal, pe care îl va încetini.

Contraturbulenta se va deplasa mai departe, iar bordul de atac al
aripii se va deplasa în sus, alaturându-se curentului principal. Din
acest motiv, curentul de aer inferior încetineste, iar cel superior,
deasupra aripii, accelereaza. Astfel, presiunea va scadea în partea de
sus, si va creste în partea de jos, ceea ce urmareste forta de
ascensiune.

Mai târziu, primii aviatori au descoperit cum pot face sa zboare
aparatele mai grele decât aerul. Pentru aceasta a fost nevoie sa-si
dea seama, cum se poate produce forta ascensionala necesara. În cazul
plutirii în aer lucrurile au fost mai simple, lasând totul pe seama
aerului, dar pentru a se ridica, a trebuit sa gaseasca o modalitate de
a atinge viteza necesara pentru a obtine forta ascensionala.

Wilbur si
Orville Wright au rezolvat problema, folosind un motor cât mai mic si
mai usor. Pe motor au montat o elice formata din piese de profil de
aripa: aceasta se rotea pe plan vertical în fata motorului.

Miscarea
aerului determinata de rotatie, sau mai bine zis forta determinata de
aceasta miscare, se numeste forta de tractiune. aerul va fi împins
înapoi, iar aparatul de zbor va înainta. La 27 decembrie 1903 în Kitty
Harok, Carolina de Nord, fratii Wright au efectuat primul zbor pe
avionul lor cu motor. Aparatul a putut sa parcurga doar 36 de metri în
22 de secunde, dar a reusit sa puna în practica principiul utilizat si
de proiectantii de avioane care I-au urmat.

În anii "40 cercetatorii care se ocupau de zbor au dezvoltat aparatele
cu reactie. Forta de tractiune este obtinuta în acest caz prin
comprimarea aerului într-o camera de adere, unde se amesteca un
combustibil special numit kerosen, dupa care amestecul va fi aprins.

Explozia produce un curent (jet) puternic de aer, care va propulsa
avionul în momentul în care va parasi camera de ardere prin spatele
motorului. Avioanele cu reactie zboara cu viteze mai mare decât cele
cu elice, dar folosesc o cantitate foarte mare de combustibil, mai
ales la viteze mici. Din acest motiv, au dezvoltat un alt de aparat de
zbor cu elice actionata de motor cu reactie.

În zilele noastre se
utilizeaza cel mai des aparatele de zbor cu reactie cu jet de aer
dublu. Acestea au o elice formata dintr-o multitudine de palete, care
împinge aerul în camera de explozie, dar produce curenti de aer si în
jurul motorului, la fel ca o elice normala, marind forta de tractiune.
Jetul de gaze poate fi directionat în asa fel, încât sa se reduca
forta de propulsie, încetinând aparatul de zbor.

În momentul în care
avionul are o viteza corespunzatoare, pentru ca forta dinamica de
ascensiune sa fie suficient de mare, acesta va trebui ghidat
corespunzator. Zborul are sase etape principale: decolarea,
ascensiunea, zborul orizontal, întoarcerea, coborârea si aterizarea.
Aceste miscari vor fi obtinute cu ajutorul placilor de ghidare situate
pe aripi si pe asa numitele ampenaje. Si acestea au forma profilului
de aripa pe sectiune transversala, produc deci o forta dinamica de
ascenscensiune.

Nota explicativa
Referatele si lucrarile oferite de Referate.ro au scop educativ si orientativ pentru cercetare academica.

Iti recomandam ca referatele pe care le downloadezi de pe site sa le utilizezi doar ca sursa de inspiratie sau ca resurse educationale pentru conceperea unui referat nou, propriu si original.

Referat.ro te invata cum sa faci o lucrare de nota 10!
Filmele zilei
Linkuri utile
Programeaza-te online la salonul favorit Descarca gratuit aplicatiile pentru iOS si Android Filmulete haioase Filme, poante si cele mai tari faze Jocuri Cele mai tari jocuri de pe net Referate scoala Resurse, lucrari, referate materiale pentru lucrari de nota 10 Bacalaureat 2019 Vezi subiectele examenului de Bacalaureat din 2019 Evaluare Nationala 2019 Ultimele informatii despre evaluare nationala
Toate imaginile, textele sau alte materiale prezentate pe site sunt proprietatea referat.ro fiind interzisa reproducerea integrala sau partiala a continutului acestui site pe alte siteuri sau in orice alta forma fara acordul scris al referat.ro. Va rugam sa consultati Termenii si conditiile de utilizare a site-ului. Informati-va despre Politica de confidentialitate. Daca aveti intrebari sau sugestii care pot ajuta la dezvoltarea site-ului va rugam sa ne scrieti la adresa webmaster@referat.ro.
Confidentialitatea ta este importanta pentru noi

Referat.ro utilizeaza fisiere de tip cookie pentru a personaliza si imbunatati experienta ta pe Website-ul nostru. Te informam ca ne-am actualizat politica de confidentialitate pentru a integra cele mai recente modificari privind protectia persoanelor fizice in ceea ce priveste prelucrarea datelor cu caracter personal. Inainte de a continua navigarea pe Website-ul nostru te rugam sa aloci timpul necesar pentru a citi si intelege continutul Politicii de Cookie. Prin continuarea navigarii pe Website-ul nostru confirmi acceptarea utilizarii fisierelor de tip cookie conform Politicii de Cookie. Nu uita totusi ca poti modifica in orice moment setarile acestor fisiere cookie urmarind instructiunile din Politica de Cookie.


Am inteles