Elicoptere

Trimis la data: 0000-00-00 Materia: Diverse Nivel: Gimnaziu Pagini: 4 Nota: / 10 Downloads: 3556
Autor: Silviu Dimensiune: 308kb Voturi: Tipul fisierelor: doc Acorda si tu o nota acestui referat: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
vezi mai multe detalii vezi mai putine detalii
În jurul anului 1500 Leonardo da Vinci a schiţat proiectul unui elicopter acţionat manual. Mai târziu alţii inventatori au executat diverse protottipuri acţinate de motoare care se şi ridicau în aer, dar elicopterele utilizabile au apărut doar la sfârşitul anilor 1930. Pentru a putea rămâne în aer, avioanele clasice trebuie să aibă neapărat o mişcare de înaintare. Când aripile înaintează în aer, se generază o forţă ascensională aerodinamică care egalează forţa gravitaţională.
Raporteaza o eroare

ELICOPTERE
In jurul anului 1500 Leonardo da Vinci a schiţat proiectul unui elicopter acţionat manual. Mai târziu alţii inventatori au executat diverse protottipuri acţinate de motoare care se şi ridicau în aer, dar elicopterele utilizabile au apărut doar la sfârşitul anilor 1930.

Pentru a putea rămâne în aer, avioanele clasice trebuie să aibă neapărat o mişcare de înaintare. Când aripile înaintează în aer, se generază o forţă ascensională aerodinamică care egalează forţa gravitaţională. Elicopterul poate rămâne în aer fără mişcare de înaintare deoarece forţa ascensională se generează prin rotaţia aripilor. Această forţă ca şi la avioanele cu aripi fixe, este determinată de rezistenţa aerului din jurul aripilor.
Aripile subţiri ale elicopterului se numesc palete. Ansamblul de palete – rotorul – este acţionat de un motor. La autogir, rotorul nu este acţionat de motor; această maşină zburătoare este propulasată de o elice, iar curentul de aer generat de această elice învârte rotorul, ca şi vântul, paletele morii de vânt.
Când elicopterul pluteşte, forţa ascensională generată de rotor este egală cu greutatea elicopterului. Pentru ridica elicopterul la o înălţime mai mare trebuie mărit unghiul de poziţie al paletelor. Pilotul elicopterului poate mări simultan unghiul de poziţie a tuturor paletelor cu ajutorul pârtiei de comandă. Dacă elicopterul trebuie să coboare, se poate micşora forţa ascensională prin mişcarea unghiului de poziţie.

Dirijarea
Pentru mişcarea de deplasare rotorul se înclină un pic în faţă, menţinând astfel aparatul în aer şi imprimându-i o mişcare de înaintare. Pentru înclinarea rotorului se măreşte unghiul de poziţie a paletelor aflate în spatele elicopterului şi se micşorează unghiul celor din faţă. Forţa de ascensiune în spate este mai mare decât în faţă şi astfel rotorul se înclină.
Rotorul se poate înclina şi în alte direcţii, şi astfel elicopterul se poate mişca în faţă, în spate şi în cele două direcţii laterale. Astfel pentru a se deplasa spre dreapta trebuie mărită forţa de scensiune în partea stângă, adică rotorul trebuie înclinat spre dreapta, cu ajutorul manetei regulatorului ciclic al unghiului de poziţie.
Dacă elicopterul porneşte înainte din poziţie de plutire are tendinţa de ase înclina lateral, datorită faptului că faţă de curentul dev aer care trece pe lângă aparat, paletele care se mişcă înainte au o viteză mai mare decât cele care se mişcă în spate şi astfel forţa de ascensiune va fi mai mare în una din părţi. Pentru a elimina acest inconvenient , paletele sunt fixate de corpul rotorului printr-o articulaţie mobilă tip balama sau sunt proiecate din materiale flexibile, şi astfel prin mişcarea lor înainte se îndoaie puţin în sus. Această încovoiere scade într-o anumită măsură forţa ascensională şi o micşorează datorită diferenţei de viteză a paletelor faţă de aer. Astfel se elimină înclinarea laterală nedorită a elicopterului.
Mecanismul de reglarea al rotorului. Mişcând în jos discul rotativ se reglează simultan unghiul de poziţie a tuturor paletelor pentru ridicare sau pentru coborâre. Prin înclinarea discului rotativ se poateschimba unghiul de poziţie a paletelor. Acestă reglare produce o forţă necoliniară cu axa rotorului. Ca urmare, rotorul se înclină şi elicopterul îşi schimbă direcţia.

Stabilitatea
Elicopterul este dotat cu un singur rotor, în timpul plutirii se învârte şi el încetişor în conformitate cu ce ade a treia lege de mişcare a lui Newton, după care fiecare forţă generează o forţă de reacţie egală ca mărime dar de sens contrar cu forţa de acţiune. Astfel, forţa cu care motorul elicopterului învârte rotorul, şi rotorul la rândul său acţionează asupra elicopterului, cu aceeaşi forţă dar de sens contrar. Deoarece elicopterul are o masă de stul de mare se va învârtii în sens opus rotaţiei rotorului cu o viteză destul de mică şi pentru a evita acest inconvenient, trebuie echilibrată această acţiune – moment de răsucire – cu forţă de sens contrar.
Unele elicoptere au două rotoare principale care se rotesc în sens opus. Ambele generează forţe de ascensiune, dar forţele ce tind să învârtă elicopetrul se echilibrează.
Cele mai multe elicotere au însă un rotor principal şi unul mai mic cu palete verticale: rotorul de coadă, egalizatorul momentului de răsucire. Acesta produce o forţă orizontală în coada elicopterului, care echilibrează momentul de răsucire generat de turbina principală şi astfel elicopterul nu se mai învârte în stare de plutire.
Cu schimbarea forţei generate de rotorul de coadă se poate dirija elicopterul – schimbarea forţei realizându-se prin schimbarea unghiului de poziţie a paletelor verticale. Dacă se măreşte unghiul de poziţie a rotorului de coadă, atunci se măreşte forţa orizontală şi elicopterul se va învârti în direcţia sensului de rotaţie a rotorului.
Dacă se defectează motorul elicopterului, se va micşora turaţia rotorului principal şi aceasta nu va mai general forţa de acsensiune necesară,dar elicopterul în asemenea situaţie poate ajunge pe pîmânt în siguranţă cu metoda denumită autorotaţie; pilotul cu ajutorul manetei regulatorului ciclic al unghiului de poziţie, conferă paletelor o poziţie în care muchiile de intrare vor fi dirijate în jos. Când elicopterul coboară, curentul de aer de scensiune menţine rotaţia rotorului în sensul corect. Când aparatul se apropie de sol, pilotul ridică unghiul de poziţie al paletelor, asigurând astfel o forţă de ascensiune suficient de mare pentru a reduce viteza de impact cu solul.






Powered by www.referat.ro

Nota explicativa
Referatele si lucrarile oferite de Referate.ro au scop educativ si orientativ pentru cercetare academica.

Iti recomandam ca referatele pe care le downloadezi de pe site sa le utilizezi doar ca sursa de inspiratie sau ca resurse educationale pentru conceperea unui referat nou, propriu si original.

Referat.ro te invata cum sa faci o lucrare de nota 10!
Filmele zilei
 
Linkuri utile
Programeaza-te online la salonul favorit Descarca gratuit aplicatiile pentru iOS si Android Filmulete haioase Filme, poante si cele mai tari faze Jocuri Cele mai tari jocuri de pe net Referate scoala Resurse, lucrari, referate materiale pentru lucrari de nota 10 Bacalaureat 2012 Vezi subiectele examenului de Bacalaureat din 2012 Rezultate Bacalaureat 2012 Aici se vor afisa rezultatele examenului de Bacalaureat 2012
Toate imaginile, textele sau alte materiale prezentate pe site sunt proprietatea referat.ro fiind interzisa reproducerea integrala sau partiala a continutului acestui site pe alte siteuri sau in orice alta forma fara acordul scris al referat.ro. Va rugam sa consultati Termenii si conditiile de utilizare a site-ului. Informati-va despre Politica de confidentialitate. Daca aveti intrebari sau sugestii care pot ajuta la dezvoltarea site-ului va rugam sa ne scrieti la adresa webmaster@referat.ro.