Moyens de transport

Trimis la data: 2005-12-08 Materia: Franceza Nivel: Gimnaziu Pagini: 6 Nota: / 10 Downloads: 17
Autor: Roman Ilinca Dimensiune: 110kb Voturi: Tipul fisierelor: doc Acorda si tu o nota acestui referat: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
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Moyens de transport - Des chevaux aux dromadaires en passant par un hélicoptère et même par une soucoupe volante, Tintin et ses compagnons ont utilisé de multiples moyens de transport pour se déplacer à travers chacune des aventures. Moyens de transport

Moyens de transport - Durant les vingt-trois aventures, Tintin embarque dans des paquebots, des cargos des pirogues, des trains et même dans un char d’assaut lorsqu’il désire fuir la Bordurie. Les moyens de locomotion empruntés par le célèbre reporter sont ainsi très près de la réalité technologique contemporaine de chacune des années de parution des différents albums.

Moyens de transport - En effet, Hergé a tenté d’être le plus précis possible, que ce soit pour le modèle T de Ford dans Tintin au Congo, des trains dans L’Ile noire, alors que l’auteur nous a présenté le célèbre « Flying Scotsman » de la Great North Eastern Railway ou finalement le Boeing 747 dans Tintin et les Picaros. Les deux seuls moyens de transport un peu plus farfelus qu’il a dessiné sont le sous-marin en forme de requin et les patins motorisés, dont on a traité un peu plus haut.

Le sous-marin
Nombreux ont été ceux qui ont tenté de réaliser un sous-marin. C’est pourquoi les historiens ne sont pas certains de l’inventeur exact, en raison des multiples tentatives effectuées. Cependant, on sait qu’en 1859, Narcis Monturiol, un ingénieur espagnol, démontra publiquement l’existence de son sous-marin, l’Ictineo.

« Les difficultés des pêcheurs de corail le conduisirent à imaginer et construire une première coque sous marine, qu'il appela Ictineo ; elle se déplaçait grâce à la traction humaine » . L’engin de coque de bois et de cuivre, de section elliptique d’environ sept mètres, pouvait accueillir jusqu’à six passagers, qui devaient utiliser leur force musculaire pour propulser l’embarcation.

Une deuxième coque, toujours en bois, avait la forme d’un poisson et recouvrait la première. On y retrouvait un système de réserve de gaz d’oxygène et « l'ouverture de robinets d'admission d'eau et de sortie d'air, en utilisant le principe d'Archimède, créait les conditions nécessaires pour l'immersion ». Finalement, pour faciliter les mouvements verticaux, une hélice horizontale était installée sur l’Ictineo.

Un peu plus tard, Monturiol réalisa l’Ictineo II qui lui, était propulsé par une machine à vapeur. Ce sous-marin était sensiblement plus long que l’autre, avec ses dix-sept mètres et l’ingénieur espagnol avait peaufiné son invention, en installant, notamment, une pompe à air comprimé, que l’on pouvait actionner dans le but de faire sortir une partie de l’eau. Ainsi, le poids de l’engin diminuait et le principe d’Archimède faisait remonter le bateau. L’ingénieur dû cependant se résigner à abandonner son projet en raison du manque d’appui financier, et il vendit ses sous-marins à la ferraille en 1868.

Vingt ans plus tard, un autre Espagnol, du nom de Isaac Peral, « présenta un projet au gouvernement pour la construction d'un torpilleur submersible qui utilisait l'électricité et qui fut lancé en 1888 » [5]. Le sous-marin Peral mesurait donc vingt-deux mètres de long et possédait trois torpilles. Une batterie de 480 accumulateurs de plomb servait de source d’énergie pour alimenter l’engin. Mais lui aussi dû abandonner lorsque le Ministère de la Marine refusa de l’appuyer lors de la construction d’une deuxième oque.

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