Turnul Eiffel

Trimis la data: 2005-02-03 Materia: Diverse Nivel: Liceu Pagini: 6 Nota: / 10 Downloads: 7932
Autor: Plesoianu matache Dimensiune: 253kb Voturi: Tipul fisierelor: doc Acorda si tu o nota acestui referat: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
vezi mai multe detalii vezi mai putine detalii
Nascut in 1832 in Dijon, Gustave Eiffel a absolvit Ecole Centrale des Arts et Manufactures in 1855, in acelasi an cu prima editie a Expozitiei Mondiale gazduite de Paris. El a petrecut mai multi ani in sud-vestul Frantei, unde a supervizat lucrarile de constructie a marelui pod feroviar din Bordeaux, dupa care si-a inceput cariera de constructor, compania sa specializandu-se in constructii metalice.
Raporteaza o eroare

GUSTAVE EIFFEL - Turnul Eiffel ______________________________


Nascut in 1832 in Dijon, Gustave Eiffel a absolvit Ecole Centrale des Arts et Manufactures in 1855, in acelasi an cu prima editie a Expozitiei Mondiale gazduite de Paris. El a petrecut mai multi ani in sud-vestul Frantei, unde a supervizat lucrarile de constructie a marelui pod feroviar din Bordeaux, dupa care si-a inceput cariera de constructor, compania sa specializandu-se in constructii metalice. Cariera sa extraordinara are ca principale repere lucrarile la viaductul Porto peste raul Douro in 1876, viaductul Garabit in 1884, gara din Pesta in Ungaria, domul observatorului din Nisa, si ingenioasa structura a Statuii Libertatii. Activitatea sa a culminat in 1889 cu ridicarea turnului Eiffel. Dupa dramatica iesire din afaceri, datorata esecului lucrarilor la Canalul Panama, Eiffel a inceput o viata stiintifica activa, cu experimente si lucrari in domeniul meteorologiei, radiotelegrafiei si aerodinamicii.
Eiffel a construit sute de structuri metalice de toate tipurile, in multe colturi ale mapamondului. Podurile, si in special cele de cale ferata, au reprezentat domeniul preferat de activitate, dar el s-a facut cunoscut si pentru structurile sale metalice si instalatiile industriale. Cariera sa a fost marcata de un numar mare de cladiri de calitate, dintre care amintim cele doua edifici gemene ale viaductelor Porto si Garabit din regiunea franceza Cantal. La fel de importante sunt si alte structuri, in care domneste inventivitatea lui Eiiffel, cum ar fi podurile portabile, vandute in kit-uri in intreaga lume, ingenioasa structura a Statuii Libertatii de la New York si bineinteles Turnul Eiffel.

The West Station in Pest, Hungary
New economic bridges - Bridge over the Rach Lang
District of Saigon, Indochina - 1885

"Maria Pia" bridge over the Douro, Portugal
Garabit Viaduct


In 1887, Eiffel a fost de acord sa construiasca ecluzele canalului Panama, un imens proiect, prost gestionat de Ferdinand De Lesseps, ce a avut ca rezultat cel mai mare scandal financiar al secolului.
Acesta a fost cel mai mare contract din intreaga sa cariera de afaceri dar si cel ce prezenta cel mai mare risc. Datorita acestui risc, lui Eiffel i-au fost acordate importante avantaje financiare si garantii guvernamentale, ceea ce i-a permis sa isi colecteze profitul inca de la inceputul proiectului. In ciuda interesului si grijii fata de acest contract, lichidarea Companiei Canalului, in data de 4 februarie 1889, a condus la trimiterea in judecata sub acuzatia de frauda a acestuia impreuna cu De Lesseps si fiul sau, urmata de condamnarea la o sentinta de doi ani de inchisoare si o amenda de 2000 de franci, chiar daca nu a existat nici o proba directa care sa-l invinuiasca pe Eiffel. Cu onoarea si demnitatea grav compromise, el se retrage din afaceri. Sentinta a fost mai tarziu anulata de Inalta Curte de Apel, exceptandu-l de orice obligatie si punand capat oricarei actiuni legale ulterioare.
In urma scandalului Panama si a retragerii de pe scena afacerilor, Eiffel si-a dedicat ultimii 30 de ani din viata cercetarii stiintifice.
Pentru inceput a cautat sa dea o folosinta practica Turnului, care fusese intial proiectat doar pentru douzeci de ani. Astfel, el a condus experimente de rezistenta la vant, l-a folosit ca post de observatii meteorologice si ca antena pentru noua stiinta a radiotelegrafiei. Si-a aprofundat cercetarile in domeniul aerodinamicii, construind un tunel aerodinamic chiar la picioarele turnului, si un al doilea tunel, mult mai mare pe Rue Boileau in Paris, in 1909. Acesta din urma este inca in functiune. A murit pe 27 decembrie 1923, la varsta de 91 de ani.
TURNUL EIFFEL - Design si conceptie_ ________________

Emile Nouguier si Maurice Koechlin, cei doi ingineri sefi din compania lui Eiffel, au avut ideea unui turn foarte inalt in iunie 1884. Era conceput ca un pilon imens format din patru coloane de grinzi cu zabrele, separate la baza si unite in varf, insa legate cu grinzi orizontale la anumite intervale. La acel moment compania stapanea la perfectiune constructia de suporti pentru poduri. Proiectul turnului era o extensie al acestui principiu pana la o inaltime de aproximativ 300 de metri – echivalentul simbolic a 1000 de picioare. Pe 18 septembrie 1884 Eiffel inregistrase un patent pentru “o noua configuratie ce permitea constructiilor metalice de tip pilon sa depaseasca 300 m”.
Sauvestre a propus piedestaluri masive de zidarie, arce monumentale care sa lege coloanele si primul nivel, hale cu pereti de sticla la fiecare nivel, un design sferic pentru varf si numeroase alte elemente pentru a decora structura. In final, proiectul a fost simplificat, insa anumite elemente, precum marile arce de la baza au fost pastrate, oferindu-i infatisarea caracteristica.
Curba descrisa de coloane a fost determinata matematic pentru a oferi cea mai eficienta resistenta la vant.

Constructia turnului __________________________________________

Toate elementele au fost fabricate in fabrica din Levallois-Perret la periferia Parisului, unde isi avea sediul compania lui Eiffel. Fiecare din cele 18000 de piese folosite la constructia turnului a fost conceputa si executata cu o precizie milimetrica, fiind apoi asamblate in bucati de aproximativ 5 metri lungime. Intre 150 si 300 de muncitori, sub indrumarea unei echipe de veterani in constructia de viaducte, erau responsabili pentru asamblarea acestui gigantic puzzle metalic.
Intr-o faza preliminara constructiei piesele au fost imbinate cu bolturi, urmand ca ulterior sa fie inlocuite cu nituri turnate. Acestea se contractau in timp ce se raceau, tinand piesele foarte strans.
O echipa de patru muncitori era necesara pentru fixarea unui nit: unul asigura incalzirea acestuia, altul il fixa, al treilea dadea forma capului, iar al patrulea il batea cu barosul. Numai o treime din cele 2.500.000 de nituri folosite au fost montate pe santier.
Fiecare piesa de colt se sprijinea pe propriul bloc cu o apasare de 3-4 Kg/cm2, si fiecare bloc era unit de celelalte prin grinzi. Pe partea cu raul Sena, s-au folosit chesoane in care au injectat aer sub presiune pentru a putea lucra sub nivelul apei.
Asamblarea primului nivel a fost realizata cu ajutorul a 12 schele temporare de lemn, de 30 m inaltime si patru schele de 40 m. Cricuri hidraulice au ajutat la amplasarea grinzilor cu precizie milimetrica, fiind inlocuite dupa folosire cu pane permanente.
Pe 7 decembrie 1887 a fost realizata unirea principalelor grinzi pana la nivelul I.
Piesele au fost ridicate cu ajutorul macaralelor cu aburi, care la randul erau ridicate pe turn cu ajutorul sistemelor pentru lifturi.
Avand in vedere metodele rudimentare ale perioadei, putea fi declarat un adevarat record de viteza. Asamblarea turnului era o minune a preciziei, asa cum constatau si gazetarii vremii. Constructia a inceput in ianuarie 1887 si a fost terminata pe 31 martie 1889. Pe ingusta platforma din varf, Eiffel a fost decorat cu Legiunea de Onoare.
“Un nor gros de fum de carbuni si smoala ingreuna respiratia si eram asurziti de metalul ce tipa sub ciocan. Acolo inca se mai lucra la buloane: muncitori cu ciocanele lor de fier, cocotati pe o margine de cativa centimetrii latime, faceau cu randul la batut nituri. Ar fi putut fi confundati cu fierari multumiti in a bate ritmic pe nicovala intr-o fierarie de la sat, insa acestia nu loveau veritical ci orizontal si cu fiecare lovitura eliberau un val de scantei, aceste fete inegrite, pareau ca secera fulgere printre nori.”
Echiparea turnului cu lifturi capabile sa ridice multe persoane in perfecta siguranta a prezentat dificile probleme tehnice.
Nimeni nu construise pana atunci un lift care sa urce atat de mult si sub asemena conditii. Toate lifturile originale au fost inlocuite pana in prezent. Lifturile instalate in aripile de est si de vest de catre compania franceza Roux, Combaluzier si Lepape, ajungeau la primul nivel. Ele erau puse in miscare de un lant dublu actionat de sisteme hidraulice. In 1897 ele au fost inlocuite de lifturile construite de Fives-Lille, care au fost modernizate la randul lor in 1987.
15 martie 1888
15 septembrie 1888
26 decembrie 1888
12 martie 1889

Echipamentele furnizate de compania americana Otis ce ajungeau la nivelul 2 erau compuse dintr-o cabina cu doua punti, montata pe o banda rulanta inclinata si trasa de un cablu actionat de un piston hidraulic. Liftul de pe latura de sud

Nota explicativa
Referatele si lucrarile oferite de Referate.ro au scop educativ si orientativ pentru cercetare academica.

Iti recomandam ca referatele pe care le downloadezi de pe site sa le utilizezi doar ca sursa de inspiratie sau ca resurse educationale pentru conceperea unui referat nou, propriu si original.

Referat.ro te invata cum sa faci o lucrare de nota 10!
Filmele zilei
Linkuri utile
Programeaza-te online la salonul favorit Descarca gratuit aplicatiile pentru iOS si Android Filmulete haioase Filme, poante si cele mai tari faze Jocuri Cele mai tari jocuri de pe net Referate scoala Resurse, lucrari, referate materiale pentru lucrari de nota 10 Bacalaureat 2012 Vezi subiectele examenului de Bacalaureat din 2012 Rezultate Bacalaureat 2012 Aici se vor afisa rezultatele examenului de Bacalaureat 2012
Toate imaginile, textele sau alte materiale prezentate pe site sunt proprietatea referat.ro fiind interzisa reproducerea integrala sau partiala a continutului acestui site pe alte siteuri sau in orice alta forma fara acordul scris al referat.ro. Va rugam sa consultati Termenii si conditiile de utilizare a site-ului. Informati-va despre Politica de confidentialitate. Daca aveti intrebari sau sugestii care pot ajuta la dezvoltarea site-ului va rugam sa ne scrieti la adresa webmaster@referat.ro.