Proiectarea unui elevator mecanic

PROIECTAREA UNUI ELEVATOR MECANIC + DOCUMENTATIA TEHNICA PRELIMINARA DE MONTAJ
LUCRARE DE DISERTATIE

CUPRINS

Cap. 1. TRANSPORTUL AUTO .......................................................................... 3
1.1. Rolul si importanta transporturilor auto .................................................................. 3
1.2. Exploatarea tehnica a autovehiculelor ................................................................... 6
1.2.1. Caracteristici de exploatare a autovehiculelor .................................................... 7
1.2.2. Sarcinile exploatarii tehnice a autovehiculelor .................................................... 7
1.2.3. Caracteristici de exploatare a autovehiculelor .................................................... 7
1.2.4. Caracteristici de exploatare a autovehiculelor .................................................... 7
1.2.5. Caracteristici de exploatare a autovehiculelor .................................................... 7
1.2.6. Caracteristici de exploatare a autovehiculelor .................................................... 7
1.2.7. Caracteristici de exploatare a autovehiculelor .................................................... 7

Cap. 2. MECANISME PENTRU CENTRAREA SI FIXAREA SEMIFABRICATELOR IN DISPOZITIVE............................................................................................... 9
2.1. Mecanisme de centrare si fixare cu prisme............................................................ 9
2.2. Mecanisme autocentrante cu parghii...................................................................... 10
2.3. Mecanisme autocentrante cu pene multiple si plunjere......................................... 10
2.4. Mecansime autocentrante cu hidroplast................................................................. 11
2.5. Mecanisme autocentrante cu membrane plane...................................................... 12
2.6. Mecanisme autocentrante cu bucse elastice.......................................................... 13
Cap. 3. ELEMENTE DE PROIECTARE A STANDULUI EXPERIMENTAL................. 19
3.1. Notiuni generale privind constructia dornurilor autocentrante cu bucse elastice
bilaterale............................................................................................................ 19
3.2. Calculul fortei maxime de actionare a bucsei elastice, Fa..................................... 20
3.3. Calculul fortei maxime de strangere F........................................................ 22
3.4. Schema standului experimental................................................................. 23
3.5. Proiectarea axului dornului autocentrant...................................................... 25
3.6. Determinarea tensiunilor si deformatiilor in ansamblul bucsa - piesa cu metoda
elementului finit...................................................................................... 28
Cap. 4. CONCEPERE LUCRARE DE LABORATOR................................................. 35
4.1. Titlul lucrarii.......................................................................................... 35
4.2. Notiuni teoretice..................................................................................... 35
4.3. Schema standului experimental........................................................................ 38
4.4. Desfasurarea lucrarii........................................................................................... 39
4.5. Prelucrarea datelor. Concluzii........................................................................... 39
Cap. 5. NORME DE TEHNICA SECURITATII MUNCII SPECIFICE
LABORATOARELOR DE INCERCARI..................................................................... 41
BIBLIOGRAFIE.......................................................................................................... 43
DOCUMENTATIA TEHNICA PRELIMINARA DE MONTAJ.......44

Lucrare de licenta despre Proiectarea unui elevator mecanic

CAPITOLUL 1

TRANSPORTUL AUTO
1.1. Rolul si importanta transporturilor auto

Orice activitate economica, sociala sau de alta natura implica executarea de deplasari de oameni, materiale, produse, etc. Ponderea cea mai mare a transporturilor se face cu mijloace auto, care sunt mai usor manevrabile si nu sunt legate de cai de circulatie rigide si necesita amenajari minime la locurile de incarcare si descarcare.
Transporturile auto au rolul ca impreuna si in colaborare cu celelalte feluri de transporturi (cale ferata, transportul pe apa si aerian) sa asigure deplasari de persoane, materiale si alte bunuri necesare economiei nationale si deservirii populatiei.
Transporturile auto asigura:
- pentru industrie - aprovizionarea cu materii prime si materiale necesare procesului de productie si desfacerea productiei;
- pentru agricultura - aprovizionarea materiala si deplasarea recoltei la locul de depozitare;
- pentru comert - aprovizionarea cu produse a unitatilor de desfacere si depozitelor;- deplasarea cetatenilor de la locurile de munca la domiciliu si inapoi, pentru nevoi personale, turism si alte interese.
Posibilitatea de a circula aproape in orice conditii de teren, precum si posibilitatea de manevrare usoara in spatii limitate, ca si viteza de circulatie apreciabila, permit ca aceste transporturi sa se execute pe intreg cuprinsul tarii, fiind deosebit de indicate pe distante scurte. Supletea transporturilor auto se obtine si prin faptul ca automobilele formeaza unitati de transport independente sau convoaie scurte, cu gabarite reduse si cu posibilitati de ocolire a unor puncte in care circulatia este blocata. Fata de alte mijloace de transport automobilele prezinta o serie de avantaje:
- posibilitatea de manevrare pe drumuri ce necesita amenajari mai reduse decat calea ferata, fara a fi legate totdeauna de trasee fixe;
- posibilitatea de a incarca marfuri direct de la locul de expeditie si a le descarca la punctul de destinatie, fara a fi necesare transbordari, manipulari suplimentare ti existenta unor constructii speciale la locurile de incarcare, descarcare, iar la transportul de calatori exista posibilitatea de a amenaja statii de imbarcare (urcare) si debarcare (coborare) a calatorilor in interiorul localitatilor, deci mai aproape de domiciliu sau locul unde acestia au interese; transportul auto realizeaza astfel deplasari "poarta in poarta";
- realizarea de viteze mari comerciale si simplitatea operatiilor tehnologice in punctele de incarcare-descarcare;
- varietatea tipurilor si constructiei autovehiculelor permite transportul aproape al oricarui fel de marfa, in orice cantitati si in orice conditii atmosferice;
- necesita investitii relativ reduse pentru organizarea transporturilor, avand si posibilitatea de a modifica la nevoie volumul si directia transportului in mod operativ si fara cheltuieli suplimentare;
- completeaza celelalte transporturi, ducand marfurile la si de la statii de cale ferata, porturi sau aeroporturi sau direct de la locurile de productie la consumatori.
Ca dezavantaje se pot aminti:
- in conditii atmosferice grele, circulatia poate fi intrerupta daca nu sunt organizate corespunzator masurile pentru mentinerea arterelor de circulatie in stare normala;
- sunt legate in mare masura de densitatea, orientarea si starea retelei de drumuri;
- nu pot transporta - decat in cazul folosirii de vehicule speciale si cu masuri de siguranta suplimentare - unele materiale si utilaje cu volum si tonaj mare;
- consuma combustibili superiori;
- necesita un personal numeros pentru conducere, fiecare automobil constituind o unitate separata;
- controlul activitatii soferilor si ajutorul tehnic in caz de defectiuni necesita personal si mijloace numeroase.