Navlul

Felul marfii - obiectul transportului poate fi un sortiment foarte variat, care influenteaza diferit gradul de ocupare al capacitatii navei, gradul de dotare suplimentara a navei sau periculozitatea pe care aceste marfuri o prezinta in timpul transportului sau manipularilor. Din aceste motive, navlul este stabilit in functie de tipul de marfa si de factorul de stivuire Marfurile voluminoase, ocupand un spatiu mare, vor avea un navlu pe tona de marfa mai ridicat. Marfurile perisabile, care necesita instalatii frigorifice, vor avea de asemenea u pret de transport mai ridicat decat marfurile uzuale.

Marfurile periculoase, si in general cele din clasa I (explozive), vor avea un pret de transport foarte ridicat datorita conditiilor speciale pe care le necesita;
2. Capacitatea navei influenteaza costurile pe tona deadweight, atat la constructie cat si la exploatare. La o dublare a capacitatii unei nave, pretul de constructie al acesteia creste cu numai 40%, iar in exploatare cheltuielile cresc cu circa 3%, ceea ce face ca preturile de transport sa fie mult sub 50%;

3. Distanta parcursa in mars - aceasta reprezinta un element principal in determinarea navlului. Inainte de a angaja nava, armatorul determina, impartind distanta de parcurs la viteza medie, numarul de zile pe care nava le va efectua intre portul de incarcare si cel de descarcare;Clasa navei - fiecare nava care realizeaza transport international, trebuie sa fie clasificata de un registru de clasificare.

In general, se considera ca o nava mai nou construita, cu o clasa mai buna, poate obtine navluri mai mari, decat o nava veche si cu o clasa mai putin apreciata (RNR cea mai putin apreciata). Navlositorii trebuie sa tina cont si ca angajand o nava veche si cu o clasa nu foarte puternica, primele de asigurare ale marii sunt cu mult mai mari, de aceea, inainte de a alege o nava, navlositorul trebuie sa compare plusul de la prima de asigurare cu navlul pe care il plateste unei nave noi;