Transporturile din Romania

Trimis la data: 2004-04-05 Materia: Geografie Nivel: Gimnaziu Pagini: 4 Nota: / 10 Downloads: 13311
Autor: Sorin Dimensiune: 17kb Voturi: Tipul fisierelor: doc Acorda si tu o nota acestui referat: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
vezi mai multe detalii vezi mai putine detalii
Raporteaza o eroare
Transporturile prezintă un rol principal pentru că asigură legătura între producător şi consumator, asigură deplasarea materiilor prime spre centrele de prelucrare, stabilind în acelaşi timp legătura dintre localităţi şi a ţării noastre cu celelalte state. Asigură 4,8% din PIB şi 5% din locurile de muncă. Nu corespund cerinţelor integrării ţării noastre în structurile euroatlantice şi europene datorită: repartiţiei disproporţionate în teritoriu, stării tehnice învechite, pregătirii reduse a personalului etc.

TRANSPORTURILE ŞI
CĂILE DE COMUNICAŢIE


Transporturile prezintă un rol principal pentru că asigură legătura între producător şi consumator, asigură deplasarea materiilor prime spre centrele de prelucrare, stabilind în acelaşi timp legătura dintre localităţi şi a ţării noastre cu celelalte state.
Asigură 4,8% din PIB şi 5% din locurile de muncă. Nu corespund cerinţelor integrării ţării noastre în structurile euroatlantice şi europene datorită: repartiţiei disproporţionate în teritoriu, stării tehnice învechite, pregătirii reduse a personalului etc.
Influenţele factorilor naturali asupra dezvoltării infrastructurii:
dispunerea arcului carpatic a determinat dispunerea în două inele a căilor de comunicaţie feroviare şi rutiere intra carpatic şi extracarpatic legate prin sectoare transcarpatice
inelele feroviare -intracarpatic: Barşov-Podu Olt-Sibiu-Vinţu de Jos-Teiuş-Apahida-Dej-Beclean-Deda-Ciceu-Braşov
-extracarpatic:Suceava-Bacău-Ploieşti-Bucureşti-Craiova-Timişoara-Arad-Oradea-Satu Mare
linii feroviare de legătură- urmează trasee carpatice dificile:
Suceava-Vatra Dornei-Beclean;
Adjud-Târgu Ocna-Ciceu;
Bucureşti-Ploieşti-Braşov;
Caracal-Râmnicu Vâlcea-Sibiu;
Filiaşi-Târgu Jiu-Petroşani-Simeria;
Arad-Deva-Vinţu de Jos;
Oradea-Cluj-Napoca-Apahida, etc
inelele rutiere -intracarpatic: Barşov-Sebeş-Cluj-Napoca -Dej-Reghin-Târgu Mureş-Sighişoara-Braşov
-extracarpatic: Suceava-Buzău -Bucureşti-Craiova-Drobeta Turnu Severin-Timişoara-Oradea-Satu Mare
prezenţa unor văi mari a impus traseul unor căi de comunicaţie: Siret, Crişul Repede, Mureş, Olt etc.
prezenţa marilor râuri, mai ales Dunărea, a impus construirea unor mari poduri :Cernavodă-Feteşti, Giurgiu-Ruse, Giurgeni-Vadu Oii
Caracteristicile transporturilor din România sunt:
existenţa unei reţele diversificate de căi de comunicaţie şi mijloace de transport, condiţionate de aşezarea României, relief şi umanizarea teritoriului
accesibilitatea şi complementaritatea lor
predominarea traficului feroviar şi rutier
marile magistrale rutiere şi feroviare au trasee paralele, cu aceeaşi destinaţie, cu puncte de trecere a frontierei comune sau apropiate, unele reprezentând sectoare ale coridoarelor de transport europene IV, IX
principalul nod de comunicaţie este capitala
reţeaua feroviară şi rutieră are o dispunere radiar-concentrică, cu două inele , unul intracarpatic şi unul extracarpatic, legate prin artere transcarpatice, toate converg în capitală
prezenţa Mării Negre şi a Dunării a asigurat dezvoltarea transporturilor navale

Transporturile feroviare

Evoluţia:
primele căi ferate Baziaş-Oraviţa (1856), Cernavoda-Constanţa (1860), Bucureşti-Giurgiu (1869)
după 1870 construirea căilor ferate se intensifică pe baza investiţiilor străine
în perioada interbelică se realizează primele legături transcarpatice
în timpul celui de al doilea război mondial reţeaua feroviară şi materialul rulant aferent suferă distrugeri importante
după 1945 se trece la refacerea, extinderea şi modernizarea infrastructurii feroviare (electrificarea şi dublarea unor linii principale, construirea principalelor linii transcarpatice Braşov-Predeal, Salva-Vişeu, Bumbeşti-Livezeni, Vatra Dornei-Câmpulung Moldovenesc
după 1990 şi până în prezent extinderea reţelei feroviare este modestă
în 2000 a început derularea Programului de Reabilitare a Infrastructurii şi de Racordare Modernă la Coridoarele Europene care impune reabilitarea unor tronsoane pentru a permite viteze mai mari (Braşov-Bucureşti, Bucureşti-Fundulea, Simeria-Arad)
Caracteristicile reţelei feroviare actuale:
lungimea 11 500 km din care 34% electrificate şi 25% linii duble
densitatea medie este 47,9km/ 1000 km2
densitatea este foarte diferită datorită reliefului şi factorilor socio-economici:
densităţi mari- 114 km / 1000 km2 jud. Ilfov, 50-90 km/ 1000 km2 jud. Timiş, Braşov, Sibiu
densităţi reduse- 7,9 km/ 1000 km2 jud. Tulcea şi altele (Vâlcea, Argeş)
este străbătută de 36 de trenuri internaţionale, 6 intercity, 72 trenuri rapide, 1431 de trenuri de persoane
este principalul mijloc de transport pentru persoane şi mărfuri pe distanţe mari
datorită reliefului unele tronsoane de c.f. nu pot fi adaptate vitezelor mari necesitând stabilirea unor alte rute
este bine racordată la reţeaua europeană prin 11 puncte de trecere a frontierei
- cu Ungaria: Curtici, Episcopia Bihor, Valea lui Mihai
- cu Ucraina. Vicşani, Galaţi
-cu R. Moldova: Ungheni
-cu Bulgaria: Giurgiu, Calafat
-cu Serbia: Stamora Moraviţa, Jimbolia
principalele noduri feroviare (puncte de convergenţă a peste3 linii feroviare): Arad, Timişoara, Filiaşi, Făurei, Simeria, Paşcani, Ploieşti, Braşov, Roşiori de Vede, Ciceu, Războieni
în capitală converg 9 magistrale din care 5 se înscriu în principalele coridoare europene
M1-Bucureşti-Craiova-Timişoara spre Belgrad prin Stamora Moraviţa
M2-Bucureşti-Arad-Curtici spre Europa Occidentală (Budapesta-Praga-Berlin sau Budapesta-Viena-Munchen-Strassbourg-Paris)(Coridorul IV)
M3-Bucureşti-Braşov-Oradea spre Budapesta prin Episcopia Bihorului(Coridorul IV)
M4-Bucureşti-Braşov-Satu Mare
M5-Bucureşti-Ploieşti-Suceava spre Kiev, Varşovia, Moscova prin Vicşani (Coridorul IX)
M6-Bucureşti-Iaşi-Ungheni spre Moscova (Coridorul IX)
M7-Bucureşti-Făurei-Galaţi spre Ucraina
M8-Bucureşti-Constanţa spre Bulgaria prin Vama Veche
M9-Bucureşti-Giurgiu spre Bulgaria, Turcia, Orientul Apropiat(Coridorul IV şi IX)
Pentru realizarea compatibilităţii reţelei feroviare româneşti cu cele ale Uniunii Europene este necesară luarea următoarelor măsuri:
integrarea României în cele trei coridoare transeuropene IV (Berlin-Arad-Braşov-Bucureşti-Constanţa-Istambul) , IX (Helsinki-Moscova-Kiev-Chişinău-Bucureşti-Plovdiv) respectiv Berlin-Timişoara-Calafat-Sofia-Salonic
alinierea tehnică a infrastructurii la trenurile de mare viteză incluse în TER (Reţeaua Transeuropeană de Căi Ferate)
extinderea trenurilor Intercity
crearea unor servicii la standarde europene
introducerea trenurilor expres de noapte pe rutele lungi interne şi internaţionale
Metroul
Circulă din 1984 având 4 magistrale în lungime de 60 km, determinând descongestionarea transportului în comun de suprafaţă

Transporturile rutiere

Evoluţia reţelei de drumuri:
unele datează din perioada daco-romană
se extind şi sunt modernizate în prima jumătate a secolului XX
în paralele cu refacerea şi reconstrucţia reţelei rutiere s-a trecut şi la producţia de mijloace de transport: camioane la Braşov-1958, autobuze la Bucureşti-1955, autoturisme de teren la Câmpulung-1958, autoturisme-Colibaşi (Mioveni)-1968
Caracteristicile reţelei rutiere
sunt avantajoase pe distanţe scurte şi medii
pătrund şi în zonele accidentate
sunt influenţate de caracteristicile cadrului natural şi factorilor socio-economici
lungimea totală este de 73 400 km
densitatea medie este de 31 km/ 100 km2
regiuni cu densităţi reduse: Carpaţii, Delta Dunării, N Pod. Dobrogei, Pod. Bârladului
în prezent se urmăreşte luarea unor măsuri de întreţinere şi reparaţii în vederea racordării reţelei rutiere naţionale la marile coridoare europene IV,VII,IX
reţeaua de autostrăzi măsoară în prezent 113 km (Bucureşti-96 km, Feteşti-Cernavodă-17 km), preconizându-se pentru viitor 1 300 km
nodurile rutiere (puncte de convergenţă a 4-6 drumuri naţionale) sunt: Bucureşti, Ploieşti, Târgovişte, Piteşti, Craiova, iaşi, Suceava, Arad, Timişoara, Oradea, Satu Mare
prezintă două şosele de mare altitudine Transfăgărăşanul şi Transalpina
se împart în funcţie de importanţă în :autostrăzi, drumuri europene (sectoare ale TEM-Autostrada Transeuropeană), drumuri naţionale, drumuri judeţene, drumuri comunale
puncte rutiere de conexiune cu reţeaua europeană:
cu Ungaria: Cenad, Nădlac, Turnu, Vărşand, Borş, Carei
cu Ucraina: Halmeu, Siret, Galaţi
cu Moldova : Albiţa, Rădăuţi-Prut, Stânca Costeşti
cu Bulgaria: Vama Veche, Negru Vodă, Giurgiu, Calafat (+)
cu Iugoslavia. Stamora Moraviţa, Jimbolia, Naidăş


Din cele 10 şosele naţionale 4 reprezintă sectoare ale unor rute de importanţă europeană (E)
TEM- pe ruta Nădlac-Arad-Sebeş-Piteşti-Bucureşti-Constanţa-în curs de completare şi modernizare, continuată prin ferry-boat spre Istambul sau Samsun
E60-Hamburg-Oradea-Braşov-Bucureşti –Constanţa
E70-Belgrad-Stamora Moraviţa-Timişoara-Craiova-Bucureşti-Giurgiu-Sofia-Istambul
E85-Varşovia-Plovdiv-Cernăuţi-Siret-Suceava-Buzău-Urziceni-Bucureşti-Giurgiu-(E70)

Transporturile navale

Evoluţie:
s-au dezvoltat din cele mai vechi timpuri determinând înfiinţarea unor oraşe
odată cu cucerirea ...

Stiri
Nota explicativa
Referatele si lucrarile oferite de Referate.ro au scop educativ si orientativ pentru cercetare academica.

Iti recomandam ca referatele pe care le downloadezi de pe site sa le utilizezi doar ca sursa de inspiratie sau ca resurse educationale pentru conceperea unui referat nou, propriu si original.

Referat.ro te invata cum sa faci o lucrare de nota 10!
Linkuri utile
Programeaza-te online la salonul favorit Descarca gratuit aplicatiile pentru iOS si Android Materiale educative Jocuri Cele mai tari jocuri de pe net Referate scoala Resurse, lucrari, referate materiale pentru lucrari de nota 10
Toate imaginile, textele sau alte materiale prezentate pe site sunt proprietatea referat.ro fiind interzisa reproducerea integrala sau partiala a continutului acestui site pe alte siteuri sau in orice alta forma fara acordul scris al referat.ro. Va rugam sa consultati Termenii si conditiile de utilizare a site-ului. Informati-va despre Politica de confidentialitate. Daca aveti intrebari sau sugestii care pot ajuta la dezvoltarea site-ului va rugam sa ne scrieti la adresa webmaster@referat.ro.